5月5日，北京交通大學(xué)、阿里研究院、菜鳥網(wǎng)絡(luò)在京聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)首個電商物流從業(yè)人員專業(yè)性報告——2016《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》。據(jù)悉，報告根據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)平臺提供的電商物流數(shù)據(jù)，結(jié)合國內(nèi)數(shù)十家主流電商物流企業(yè)實地調(diào)研結(jié)果，選取廣泛樣本制作完成。

　　報告摘要

　　全國社會化電商從業(yè)人員總數(shù)為203.8萬人，其中一線人員163.6萬人（主要包括站點快遞員、站點倉庫操作人員、基層管理人員）；一線人員36.8萬人（主要包括倉庫分揀人員、客服人員，貨運司機(jī)）；三線總部職能人員5.9萬人。

　　站點的快件總量和快遞員人數(shù)會同時隨著月份的變化而變化，而且這種變化呈現(xiàn)周期性，只是變化幅度不同。在每一個周期內(nèi)，快遞員數(shù)量變化與件量變化呈現(xiàn)“提前效應(yīng)”、“時滯效應(yīng)”。

　　6成快遞站點的電商物流件占比5成以上。17.74%的站點電商物流快件占總件量的比例達(dá)到了80%。

　　雙十一期間，快遞網(wǎng)點人員會臨時增加，近7成站點臨時增加人員控制在20%以內(nèi)。

　　快遞員學(xué)歷以中專/高中/技校學(xué)歷較為普遍，20-30歲男性為主，近8成是農(nóng)村人口

　　近八成的站點從業(yè)人員每天的平均工作時長在9-10小時，有些甚至12小時以上。

　　5成以上站點工作人員工資水平在2001-6000之間，少數(shù)能達(dá)到8000以上，管理人員平均工資略高，倉庫操作人員平均工資相對較低?？爝f員的基本工資每年都會上漲8%-10%左右。

　　近一半站點人員工作年限在1年以下，站點人員的流動性較強(qiáng)?？爝f站點迅速擴(kuò)張，但是基層管理人員人才嚴(yán)重缺乏。

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)CTO：快遞3.0時代到來

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)CTO兼快遞事業(yè)部總經(jīng)理王文彬在報告發(fā)布會上指出，2010年之后，隨著一批企業(yè)做強(qiáng)做大，中國電商物流開始由草根加盟模式的快遞1.0時代進(jìn)入快遞2.0時代，如今網(wǎng)上購物已經(jīng)變成了一種習(xí)慣，在這樣剛性的需求之下中國快遞正加速進(jìn)入3.0時代，即以數(shù)據(jù)和連接為核心。他認(rèn)為，在“大智移云物”（大數(shù)據(jù)、智慧城市、無線互聯(lián)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、）的時代，大數(shù)據(jù)+連接將深遠(yuǎn)地改變社會運作模式和人類生活方式，未來這些特征都將在快遞員的服務(wù)上身上得到體現(xiàn)，這也將對行業(yè)管理升級和服務(wù)升級提出更多的要求?？爝f3.0時代的到來，將使物流從業(yè)者將加速向技術(shù)工種過渡。

　　社會化模式拉動電商物流就業(yè)

　　報告指出，社會化物流模式把就業(yè)還給就業(yè)，其拉動電商物流就業(yè)量貢獻(xiàn)值占到95%以上。
　　
　　以菜鳥網(wǎng)絡(luò)為代表，其本身并不直接產(chǎn)生快遞就業(yè)，但是通過大數(shù)據(jù)+協(xié)同連接，在電商、物流企業(yè)、消費者之間形成協(xié)同對接平臺，一方面給快遞企業(yè)帶來技術(shù)和服務(wù)，另一方面給落地配、專業(yè)智能倉儲、農(nóng)村物流等領(lǐng)域創(chuàng)造了大量的市場需求和就業(yè)崗位。

　　報告發(fā)現(xiàn)，在社會化物流模式協(xié)同下，與電商物流相關(guān)的新業(yè)態(tài)已經(jīng)出現(xiàn)了興起勢頭。如由小區(qū)便利店物業(yè)等構(gòu)成的快遞自提代收網(wǎng)點、快遞眾包服務(wù)市場、專業(yè)電商倉儲、落地配、專業(yè)海外倉儲干線服務(wù)商。這些都是在增量市場提供服務(wù)，未來都望形成一定規(guī)模。

　　人才匱乏阻礙物流行業(yè)發(fā)展

　　中國快遞業(yè)正在以6倍于中國GDP速度增長，2015年全國快遞量206.7億件，經(jīng)連續(xù)三年增速超過45%；業(yè)務(wù)收入2769.6億元，連續(xù)三年增速超過35%......

　　從數(shù)來看，物流行業(yè)是最欣欣向榮的朝陽產(chǎn)業(yè)。但是從實際調(diào)研來看，物流行業(yè)人才匱乏正在極大地阻礙物流行業(yè)發(fā)展。

　　分析原因，報告認(rèn)為從這人員的社會地位低、工作風(fēng)險大、工作環(huán)境艱苦、整體技能水平不高有關(guān)。

　　大數(shù)據(jù)和新技術(shù)的應(yīng)用

　　中國快遞業(yè)起步較晚，但是我們有世界最大的電商平臺和服務(wù)市場，報告預(yù)測，未來幾年內(nèi)我國電商物流包裹數(shù)量有望達(dá)到1000億個，日均處理件量將超過3億件。針對人力成本與效率困境，電商物流的自動化戰(zhàn)略最先出現(xiàn)在倉儲與分揀領(lǐng)域，2014年至今，繼順豐速遞之后，圓通、中通、韻達(dá)也都紛紛上馬了自動分揀設(shè)備項目，2016年圓通金華分撥中心投入的全自動分揀設(shè)備，每小時可以分揀一萬個包裹。此外，機(jī)器人也在加速使用，阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)的多個倉內(nèi)已經(jīng)投入機(jī)器人。在干線、末端等領(lǐng)域也在加速智能布局，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、UPS、亞馬遜、順豐等企業(yè)也都開始了送貨無人機(jī)的試點與實際應(yīng)用。無人駕駛、智能機(jī)器人等手段未來將深入應(yīng)用于物流行業(yè)。

　　此外，共享物流、社會化物流將成為未來趨勢。平臺經(jīng)濟(jì)下供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)問題的解決之道，物流的協(xié)調(diào)問題本質(zhì)上是一個信息對稱和運籌問題，一旦信息對稱達(dá)到一定程度，社會化物流將與直營沒有本質(zhì)區(qū)別。